Peugeot Partner: który silnik wybrać i dlaczego

Decydując się na zakup Peugeota Partnera, wiele osób staje przed kluczowym pytaniem: jaki silnik wybrać? Odpowiedni wybór silnika stanowi istotny element, który wpływa nie tylko na moc pojazdu, lecz także na oszczędności, komfort jazdy i koszty eksploatacji. W ofercie dostępnych jest kilka interesujących jednostek napędowych, które zaspokoją różnorodne potrzeby użytkowników. Warto zwrócić uwagę zarówno na wersje benzynowe, jak i na silniki wysokoprężne, które mogą zaskoczyć swoją wydajnością. Na przykład silnik 1.2 PureTech zapewnia przyzwoite osiągi przy spalaniu na poziomie 5,5 l/100 km, natomiast jednostka 1.5 BlueHDi świetnie sprawdzi się dla osób preferujących długie trasy, osiągając jednocześnie wyjątkową oszczędność paliwa – zaledwie 4,4 l/100 km w cyklu mieszanym.

W niniejszym artykule postaram się przybliżyć proces wyboru silnika, uwzględniając nie tylko moc oraz moment obrotowy, ale także inne kluczowe aspekty, takie jak kultura pracy, emisje oraz koszty serwisowe. Jak już dotykamy tego tematu, odkryj, gdzie szybko znaleźć oznaczenie silnika w swoim pojeździe. Mamy różne oczekiwania – jedni prowadzą firmy i potrzebują pojazdu dostawczego, podczas gdy inni szukają komfortowego samochodu do codziennych dojazdów. Dlatego przyjrzymy się, co każda z jednostek ma do zaoferowania oraz która z opcji wydaje się najbardziej odpowiednia w Twoim przypadku. Odpowiednio dobrana jednostka napędowa stanowi klucz do satysfakcji z jazdy, a ja z przyjemnością pomogę Ci podjąć tę istotną decyzję.

Porównanie propozycji silników w Peugeot Partner

Typ silnika	Model	Moc	Zużycie paliwa	Problemy	Cena startowa	Ocena
Benzynowy	1.2 PureTech 110 KM	110 KM	5-6 l/100 km	Awaryjny pasek rozrządu	-	8.5
Benzynowy	1.2 PureTech 130 KM	130 KM	5-7 l/100 km	Problemy z układem rozrządu	-	8.3
Wysokoprężny	1.5 BlueHDi 100 KM	100 KM	4,0-5,0 l/100 km	Problemy z układem SCR i DPF	-	9.0
Wysokoprężny	1.5 BlueHDi 130 KM	130 KM	4,0-5,0 l/100 km	Problemy z układem SCR i DPF	-	8.8
Elektryczny	e-Partner 136	136 KM	17 kWh/100 km	-	130 807 zł netto	9.5

Silniki benzynowe: 1.2 PureTech 110 KM

Silnik 1.2 PureTech o mocy 110 KM stanowi jeden z najczęściej wybieranych wariantów jednostek benzynowych w modelach koncernu Stellantis, w tym w Peugeot oraz Citroën. Ten nowoczesny, trzycylindrowy motor wyróżnia się konstrukcją wyposażoną w turbosprężarkę, dzięki czemu zapewnia dynamiczne osiągi oraz oszczędne spalanie, wynoszące zaledwie 5–6 l/100 km. Uzyskując maksymalny moment obrotowy już przy 1750 obrotach na minutę, silnik łączy elastyczność z przyjemnością jazdy. Co więcej, jego atutem jest nagroda "Engine of the Year" przyznana w 2016 roku dla jednostek PureTech, co potwierdza, że inżynierowie zastosowali nowatorskie rozwiązania, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa oraz aluminiowa konstrukcja, co znacząco obniża masę silnika i zwiększa efektywność.

Pomimo tych licznych zalet, silnik napotyka pewne problemy. Największym wyzwaniem dla użytkowników okazuje się awaryjny pasek rozrządu, który działa w kąpieli olejowej i może ulegać szybkiemu zużyciu. Problemy związane z jego degradacją mogą pojawić się już po 60-100 tys. km, a zaniedbanie jego wymiany grozi kosztowną naprawą silnika. Dlatego, w trakcie zakupu, istotne jest zwrócenie uwagi na historię serwisową pojazdu oraz regularność wymian oleju, które powinny odbywać się co 10-15 tys. km. Choć PureTech jest dobrym wyborem dla osób poszukujących zrównoważonego silnika, odpowiednia dbałość o jego stan odgrywa kluczową rolę w uniknięciu poważnych usterek w przyszłości.

Silnik 1.2 PureTech to połączenie nowoczesności i efektywności, które sprawia, że jest on atrakcyjną opcją na rynku. Dbając o regularne serwisowanie i konserwację, można cieszyć się jego zaletami przez długie lata.

Silniki benzynowe: 1.2 PureTech 130 KM

Silnik benzynowy 1.2 PureTech o mocy 130 KM zyskał popularność w modelach koncernu PSA, takich jak Peugeot czy Citroën. Debiutował na rynku w 2014 roku i od razu zdobył uznanie, co potwierdza wyróżnienie Engine of The Year 2016. Nowoczesna konstrukcja, zbudowana na trzech cylindrach oraz wykorzystująca turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni, zapewnia dynamiczną jazdę oraz przyzwoite zużycie paliwa na poziomie 5–7 l/100 km. Dodatkowo, dzięki swojej elastyczności, silnik ten osiąga maksymalny moment obrotowy już przy 2000 obrotach, co czyni go wygodnym wyborem do codziennego użytku. Niestety, pojawiają się również pewne niedogodności – niektórzy użytkownicy dostrzegają problemy z układem rozrządu, co może negatywnie wpływać na długowieczność jednostki.

Jednym z poważnych problemów związanych z silnikiem 1. Więcej w tym temacie napisaliśmy na tej stronie.2 PureTech jest pasek rozrządu, który pracuje w kąpieli olejowej. Często ulega on szybkiemu zużyciu, a jego fragmenty mogą przedostawać się do układu smarowania, co prowadzi do zatykania pompy oleju. Zauważono, że wielu kierowców zmusza się do wymiany paska już po 40–60 tys. km, co budzi wątpliwości co do zalecanego przez producenta interwału wymiany na 180 tys. km. Koszty wymiany rozrządu wahają się od 1500 do nawet 3000 zł, co sprawia, że silnik ten wydaje się ryzykownym wyborem dla osób, które nie mają pewności co do historii serwisowej pojazdu. W związku z tym, dla tych, którzy korzystają z silnika 1.2 PureTech, kluczową rolę odgrywa przestrzeganie zasad eksploatacji, takich jak regularna kontrola stanu oleju i rozrządu, aby uniknąć poważniejszych problemów w przyszłości.

Poniżej przedstawiamy kluczowe zasady eksploatacji silnika 1.2 PureTech:

• Regularna kontrola stanu oleju
• Wymiana paska rozrządu zgodnie z rzeczywistym przebiegiem
• Unikanie długotrwałej jazdy przy niskich obrotach
• Regularne przeglądy serwisowe

Silniki wysokoprężne: 1.5 BlueHDi 100 KM

Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 100 KM stanowi jedną z najnowocześniejszych jednostek wysokoprężnych dostępnych w ofercie Peugeota. Jego pojemność wynosi 1499 cm³, a dzięki zastosowaniu systemu wtrysku Common Rail oraz turbosprężarki, osiąga znakomite parametry ekonomiczne. Średnie spalanie w cyklu mieszanym plasuje się zaledwie w zakresie 4,0 do 5,0 l/100 km, co czyni ten silnik niezwykle oszczędnym podczas codziennego użytkowania. Co więcej, jednostka 1.5 BlueHDi spełnia rygorystyczne normy emisji spalin, Euro 6.2 oraz Euro 6.3. Zastosowanie systemu AdBlue dodatkowo ogranicza szkodliwe emisje, co sprawia, że jest to bardziej przyjazna dla środowiska opcja w porównaniu do poprzednika, 1.6 HDi.

Mimo zalet, jak każdy silnik diesla, 1.5 BlueHDi ma również swoje słabe strony. Użytkownicy mogą spotkać się z problemami dotyczącymi układu SCR oraz DPF, szczególnie gdy samochód był intensywnie eksploatowany w mieście. Taka eksploatacja może prowadzić do zapychania filtra. Dodatkowo, warto pamiętać o regularnej wymianie oleju oraz monitorowaniu elementów takich jak wtryskiwacze AdBlue, które w przypadku awarii mogą generować wysokie koszty napraw. Ogólnie rzecz biorąc, silnik ten zyskuje pozytywne opinie i uznanie jako trwały oraz ekonomiczny wybór, szczególnie dla tych, którzy często podróżują na dłuższe dystanse.

Silniki wysokoprężne: 1.5 BlueHDi 130 KM

Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM stanowi naprawdę interesującą jednostkę. W 2017 roku dołączył do gamy modeli Peugeot jako nowoczesny rozwój swojego poprzednika, 1.6 HDi. Oferując przyzwoite osiągi, zapewnia także znaczną oszczędność paliwa, ponieważ średnie zużycie paliwa wynosi jedynie 4,0-5,0 l/100 km. Dzięki tym parametrom możesz cieszyć się długimi trasami bez obaw o zbyt wysokie wydatki na tankowanie. Nowoczesne technologie, takie jak wtrysk Common Rail oraz turbodoładowanie, umożliwiają uzyskanie momentu obrotowego na poziomie 300 Nm, co sprawia, że silnik doskonale radzi sobie z większym obciążeniem i zapewnia odpowiednią dynamikę.

Nie mniej jednak, jeśli zdecydujesz się na ten silnik, warto być świadomym kilku potencjalnych problemów. Użytkownicy często zgłaszają trudności związane z układem SCR oraz AdBlue, które mogą prowadzić do kosztownych napraw, takich jak wymiana pompy AdBlue. Koszt takiej wymiany często oscyluje w granicach od 2000 do nawet 4000 zł. Dodatkowo system DPF wymaga szczególnej uwagi, zwłaszcza w samochodach użytkowanych głównie w mieście, gdzie proces wypalania sadzy może nie być wystarczający. Kluczowe w unikaniu problemów z silnikiem 1.5 BlueHDi okazuje się odpowiednie serwisowanie. Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km oraz systematyczne kontrole stanu rozrządu i układów oczyszczających to absolutna konieczność. Ostatecznie, z właściwą opieką, ten silnik może okazać się naprawdę solidnym wyborem dla każdego kierowcy.

Silnik elektryczny: e-Partner 136

Decydując się na Peugeot e-Partner 136, zyskujemy nowoczesny silnik elektryczny o mocy 136 KM oraz wiele przydatnych funkcji, które doceni każdy, kto potrzebuje solidnego dostawczaka. Pod maską ukryty jest motor rozwijający moment obrotowy wynoszący 260 Nm, co zapewnia przyzwoitą dynamikę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 11,7 sekundy. W idealnych warunkach zasięg osiąga około 278 kilometrów. W praktyce, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu, możemy realistycznie liczyć na 200-220 km. Dla mnie to wystarczająca odległość na typowy dzień w mieście, co sprawia, że e-Partner staje się wygodnym wyborem dla miejskich dostawców.

Warto szczególnie zwrócić uwagę na pojemność baterii, która wynosi 50 kWh. Przy użytkowaniu w mieście pozwala ona na zużycie energii na poziomie 17 kWh na 100 kilometrów w trybie Eco. Co więcej, Peugeot e-Partner bez problemu poradzi sobie z ładownością wynoszącą 800 kilogramów, co nie odbiega od wartości spalinowych wersji. Ostateczna cena startowa plasuje się na poziomie 130 807 zł netto. Jeśli uwzględnimy dofinansowanie dla elektryków, oferta ta staje się naprawdę korzystna w porównaniu do tradycyjnych modeli. W rezultacie, ten elektryczny dostawczak ma potencjał, by stać się sensownym wyborem dla osób, które cenią sobie niskie koszty użytkowania oraz ekologiczną jazdę w miejskich warunkach.

Poniżej przedstawiam kilka kluczowych informacji dotyczących Peugeot e-Partner 136:

• Silnik elektryczny o mocy 136 KM
• Moment obrotowy wynoszący 260 Nm
• Przyspieszenie 0-100 km/h w 11,7 sekundy
• Zasięg do 278 km w idealnych warunkach
• Ładowność wynosząca 800 kg
• Cena startowa: 130 807 zł netto
• Zużycie energii: 17 kWh/100 km w trybie Eco

Codzienne użytkowanie w mieście

Codziennie korzystanie z Peugeot Partnera w miejskich warunkach daje prawdziwą przyjemność. Z jego długim nadwoziem oraz przestrzenią ładunkową wynoszącą 2167 mm mogę komfortowo przewozić różnorodne ładunki, od sprzętu serwisowego aż po paczki kurierskie. Dzięki sześciu punktom mocowania ładunku w podłodze nie muszę obawiać się, że moje rzeczy przemieszczą się podczas jazdy. Ponadto, przesuwne drzwi po prawej stronie zdecydowanie ułatwiają załadunek w wąskich ulicach, co okazuje się szczególnie istotne w miejskim zgiełku. Dzięki temu, szybkie dostawy stają się łatwiejsze, a optymalizacja, jaką oferuje to auto, wspiera moją codzienną pracę.

Kolejnym ważnym czynnikiem, który przekonuje mnie do codziennego użytkowania tego modelu, jest jego niesamowita ekonomiczność. Peugeot Partner zużywa zaledwie 5,2 l paliwa na 100 km, co w porównaniu do konkurencyjnego Riftera stanowi oszczędność o 0,2 l. Taka efektywność znacząco wpływa na koszty eksploatacji, co w dłuższej perspektywie pozwala mi zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy. Dodatkowo, przyjazna dla użytkownika kabina kierowcy, wyposażona w regulowany fotel oraz cyfrowe zegary, sprawia, że każda podróż staje się komfortowa, nawet w gąszczu miejskiego ruchu. Dzięki temu odpowiedniemu wyposażeniu, Peugeot Partner nie tylko udowadnia swoją niezawodność w codziennych obowiązkach, ale także staje się idealnym rozwiązaniem zarówno dla firm, jak i osób potrzebujących sprawnego samochodu dostawczego.

Dłuższe trasy i większe obciążenia

Wybierając Peugeot Partner na dłuższe trasy lub w sytuacjach z większym obciążeniem, z pewnością warto zwrócić uwagę na jego właściwości transportowe. Model ten dostępny jest w dwóch wersjach: standardowej z ładownią o pojemności 3,3 m³ oraz dłuższej, która oferuje zwiększony udźwig wynoszący aż do 3,9 m³. Ponadto, maksymalna ładowność wynosi 1000 kg, co sprawia, że Peugeot Partner stanowi doskonały wybór dla firm zajmujących się transportem towarów. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2785 mm w wersji standardowej oraz 2975 mm w wersji długiej, Partner zachowuje stabilność, nawet przy pełnym obciążeniu, co stanowi kluczowy element podczas pokonywania długich tras.

Należy również podkreślić, że pod względem zużycia paliwa, silnik 1.5 BlueHDi 130 KM rzeczywiście zasługuje na uwagę, szczególnie dla tych, którzy często podróżują. Jego średnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi od 5,5 do 6,5 l/100 km. Oczywiście, przy pełnym załadunku można zauważyć niewielki wzrost, jednak nadal pozostaje ono w akceptowalnych granicach. Wielu użytkowników docenia dynamiczne przyspieszenie, co ma istotne znaczenie w sytuacjach, gdy istnieje potrzeba szybkiego pokonania zakorkowanego odcinka drogi. Dobrze przemyślany wybór Partnera nie tylko sprzyja oszczędnościom, ale także zapewnia komfort, dzięki czemu dłuższe trasy stają się znacznie łatwiejsze do pokonania.

Ekonomia i oszczędność

W dzisiejszych czasach, kiedy każdy grosz jest na wagę złota, szczególnie istotne staje się podejmowanie decyzji, które pozwolą nam zaoszczędzić na eksploatacji pojazdu. Jeśli chodzi o Peugeota Partner, to wybór właściwego silnika ma ogromny wpływ na wydatki związane z paliwem. Na przykład, silnik 1.6 HDi charakteryzuje się wyjątkową ekonomią paliwową, osiągając średnio jedynie 4-5 litrów na 100 km. Dzięki temu, przy przebiegu wynoszącym 20 000 km rocznie, możemy zaoszczędzić nawet kilkaset złotych rocznie na paliwie, co w obecnych czasach ma ogromne znaczenie. Niezawodność tej jednostki, potwierdzona przez licznych użytkowników, sprawia, że to świetna opcja dla tych, którzy nie chcą martwić się częstymi wizytami w warsztacie.

Oprócz wspomnianych korzyści, warto również zwrócić uwagę na dostępność części zamiennych. To bezpośrednio wpływa na koszty serwisowania. Popularność silnika 1.6 HDi oznacza, że części są łatwe do zdobycia i stosunkowo niedrogie. W związku z tym, nawet po dłuższym użytkowaniu, serwisowanie tego modelu pozostaje w zasięgu przeciętnego kierowcy. Taki aspekt jest szczególnie ważny, gdy planujemy długotrwałe korzystanie z pojazdu. Gdy więc wybieramy silnik, warto kierować się nie tylko jego mocą, ale także kosztami eksploatacji, które mogą znacząco wpłynąć na nasze finanse w dłuższej perspektywie.

Poniżej przedstawiam kilka kluczowych aspektów, które warto rozważyć przy wyborze silnika:

• Ekonomia paliwowa
• Dostępność części zamiennych
• Niezawodność silnika
• Koszty serwisowania

Źródła:

1. https://www.chceauto.pl/peugeot-partner-2023/
2. https://www.motobenzyna.pl/silniki/3210-silnik-1-2-12v-thp-eb2-dt.html
3. https://ceramizer.pl/ile-wytrzyma-silnik-1-2-puretech-opinie-i-trwalosc-w-eksploatacji/
4. https://autocheck.auto.pl/silnik-1-2-puretech-opinie-awaryjnosc-usterki-i-co-sprawdzic-przed-zakupem-auta/
5. https://autokult.pl/silnik-1-2-puretech-tak-zla-konstrukcje-mogli-zrobic-tylko-francuzi,6991290650868672a
6. https://francuskie.pl/wszystko-na-temat-silnika-1-2-puretech-opinie-kierowcow-przebiegi-awaryjnosc-mozliwe-problemy-pasek-rozrzadu/
7. https://www.motobenzyna.pl/silniki/5040-silnik-1-2-12v-puretech-130km-eb2-dts.html
8. https://autocheck.auto.pl/silnik-1-5-bluehdi-opinie-awaryjnosc-usterki-i-co-sprawdzic-przed-zakupem-auta/
9. https://autokult.pl/silnik-1-5-blue-hdi-ecoblue-opinie-i-typowe-usterki,7142446106885056a
10. https://francuskie.pl/silnik-1-5-bluehdi-ostatni-taki-diesel-spalanie-eksploatacja-awaryjnosc/